声屏障首要用于高速公路、高架复合公路、城市轻轨地铁等交通市政设备的降噪降噪。它还可用于操控交通噪音对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其他噪声源的降噪和降噪。隔音屏障分为纯隔声反射屏障和复合隔音屏障，复合隔音屏障结合了吸声和隔音功用。后者是更有用的隔音。

　　大多数的隔音屏障都混合了吸声和隔音，其特点是对路途噪声的发生和传达进行有针对性的操控。例如，轿车与路途冲突声或机车与轨迹冲突声在路途下部，声响经过屏幕上部具有衍射特性，因而规划选用吸声结构和中心隔音结构。

　　这能够有用地削减噪声的衍射；在隔音屏障中心运用通明的反光隔音板能够有用地阻断声波的传达，也为驾驶员和居民供给了一个开阔的视界。在建筑声学范畴，选用声学操控来操控混响时间和室内声学环境，以满意专业场所的要求。

　　当没有势垒时，到达势垒顶部以上接收点的声能比直接声能小。直接声级和衍射声级之间的差称为衍射衰减，其值用符号Ld表明，随视点的增大而增大。声障的衍射衰减是声源、接收点和声障的几许联系和频率的函数，它决议了音障的巨细。

　　声源宣布的声波经过声障传到达声源接收点。穿透性音障的声能取决于音障的外表密度、入射角和频率。用TL点评声障隔声才能，TL大，声能传输小；TL很小，声能的传递很大。声能的传输能够削减声障的插入损耗，而传输引起的插入损耗的减小称为传输声校对。它由符号Lt表明。

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