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声屏障在设计中遇到的问题

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发布时间:2019-01-24

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  为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障下面几点是出现的主要问题:已有构筑物的外加荷载较小但是由于该路建造于1999年,边坡、桥梁及通道的使用年限已经较长,无法满足建造过高声屏障所带来外加(风或冲击)荷载的安全性要求,同时基础埋深及间距都不能过密以影响路基边坡的稳定性。



  同过结构受力核算,声屏障高度不能超过3.5m,间距最好不大于3m.规范规定的声学设计方法根据《城市区域环境噪声标准》(GB3096-1993)确定敏感点的噪声执行标准限值,以确定理论降噪的目标值,即现状值与标准限值的差值。京秦高速公路的敏感点为4类标准的执行限值(昼间70dB;夜间55dB)。


  以此进行确定鸦鸿桥处夜间超标11.6dB;设计目标值就应大于11.6dB.其它两处以此类推。再根据降噪设计的基本原理及《声屏障声学设计和测量规程》(HJ/T90-2004)的要求确定。利用每个敏感点与道路位置(距离和高程)关系,进行声屏障插入损失的计算,并充分利用周围地形情况,找出符合设计目标值的最佳设置位置及高度。


  通过理论计算声屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之间。通过造型设计弥补遮蔽高度不足的缺陷在这种情况下,既要满足声学降噪目标值又要满足结构稳定性要求,经过方案论证,最终确定应用两个方法进行遮蔽高度不足的弥补。


  设置顶部吸声装置-吸声帽,增加对顶部的噪声吸收率,来通过延长噪声传播途径,以达到于与增加有效遮蔽高度同等的作用,改变直立造型为顶部圆弧造型,通过增加噪声屏蔽面积,以增加有效遮蔽高度。



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